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盘点各种常用自动变速箱优缺点

作者: 时间:2019-09-18 15:57:24

丰田4AT


第一个拉出来研究当然是那个用了三十多年依然还在用的丰田4AT。没错,就是三十多年。世界第一辆装备四速自动变速器的量产车型正是1978年第五代丰田皇冠,直到现在,新威驰使用的i-Super发动机也是4AT,老美版的卡罗拉还是4AT,嗯,还是熟悉的配方,还是原来的味道。


丰田的4AT结构简单,故障投诉少,这么多年,这款4AT可谓是任劳任怨,被丰田调教到炉火纯青的地步。俗语说得好:修不好的大众,开不烂的丰田,这正说明了4AT的耐操性和稳定性。有很多刚开始对丰田4AT比较反感的人,在实际体验后,便会感受到这是一台加了特效duang出来的变速器,在城市中如鱼得水般流畅、顺滑。


丰田的4AT来源是丰田参股的爱信精机,爱信在变速器行业内是有口皆碑的,其变速器质量较高,稳定性较好。


本田 5AT


第二个要说的还是岛国产物,本田。将技术视同生命的它又怎能不在变速器领域有所作为呢?所以,本田大法就搞出了一台5AT。本田家的5AT与普通的5AT结构有所区别,普通AT使用的是行星齿轮,本田5AT使用的是平衡轴式。


使用本田的5AT的经典代表便是第七、八代雅阁。本田这款5AT于2002年首次搭载于第七代雅阁上,虽然历史赶不上丰田的4AT,可是服役了13个年头依然没有出现质量问题。本田这台5AT可谓是谁用谁知道,耐操度很高,但有一点缺陷就是有时换挡顿挫感较强。不过,这里就涉及到一个问题了,你是想要一台操控感上乘但经常出故障的变速器,还是要一台操控一般但耐操度较高的变速器?这个问题就要车主好好考究一番了。


本田家的这个5AT是自家研发生产的。也许是本田发现这台5AT还是存在一些不完美的地方,新一代的本田动力平台加入了CVT变速器,目前,飞度、雅阁、奥德赛、杰德缤智等都使用上了CVT变速器。


奔驰7AT/宝马8AT


第三个要说的当然是那对儿冤家。为什么这奔驰的7AT和宝马的8AT需要放在一块来谈呢?呵呵,地球人都知道奔驰和宝马这俩货都是一对冤家,基本上产品都是对着干的,当然,变速器也逃不过这样的命运。


很多人争论究竟奔驰的7AT好还是宝马的8AT好,其实,存在即是合理,奔驰7AT和宝马8AT的耐操程度都不低。三叉星的7AT除了A级、B级、CLA、CLS外,其余的家用车系均在使用,蓝天白云牌的1-7系,X1-X6均在使用8AT,德系双雄大规模应用在旗下车系上,证明了这两款变速器是能经受考验的。


老奔的7AT是自家研发生产的,宝马的8AT是来自德国采埃孚(ZF)的。采埃孚是全球最大的传动和底盘技术供应商之一。


不拖后腿的自动变速器欣赏完了,下面也该转入正题了,以下就是曾有过缺陷黑暗史的变速器介绍,被点中的各位车主大人请高抬贵手放小编一马。



标致雪铁龙4AT


标致雪铁龙集团,简称PSA,人们总说丰田万年4AT,其实,标致雪铁龙也是4AT大户,如今雪铁龙的C3-XR1.6L、标致2008也是在使用4AT。


PSA如今的4AT没什么大问题,可以前PSA家的那台型号为AL4的4AT变速器可谓是出了名的。至今,PSA的AL4变速器被一些人冠以“玻璃变速器”的称号,原因就是故障率较高。其主要问题在于变速箱油滤清器被设置为不能更换,导致使用寿命缩短,不过对于法国人的车,不奇葩都不好意思说是法国车。至于详细的分析嘛,有兴趣的大可去找度娘研究一下。搭载过AL4变速器的的车型可不少,206、307、世嘉、凯旋、毕加索、塞纳、世嘉等都有过这么一段黑暗历史。


PSA的4AT变速器是联合雷诺委托西门子开发的。什么?西门子还有做变速器?这有什么奇怪吗,西门子本来就有设计传动驱动方面的业务,况且现在企业很喜欢搞些不搭边的产业,比亚迪造车不就是范例么。


通用6AT


这里说的通用家的6AT,指的是在中国大陆通用公司品牌下车型使用的6AT,至于国外的通用变速嘛,使用比较少,在此就不拉出来研究了。


就目前来说,通用的6AT表现已经进步,出现过质量问题的经典代表是2009款和2010款的君越。这两款车型关于变速器换挡顿挫、提速缓慢的问题投诉居高不下。至于故障原因,现在还没有个完整的说法,不过经过资料分析可以了解到09和10款君越使用的变速器与发动机存在不匹配问题。这么看来,变速器本身就是没问题的,只是通用的调节确实欠缺火候。


通用的6AT是由泛亚汽车技术中心设计,通用东岳工厂生产的。通用这个曾经的世界第一汽车厂家,一直在变速器调教上都欠缺点火候,看看克莱斯勒和福特,多少都搞出了一点变速器花样。


采埃孚9AT


为什么这个9AT是按变速器生产厂来分来的?因为这个臭名昭著的9AT坑害了包括路虎、克莱斯勒、讴歌在内的汽车厂家,所以就只好单独给采埃孚划分出一个分区。


今年315晚会上路虎的变速器问题就是采埃孚9AT惹的祸,估计到现在,路虎还没找到问题根源。说起这路虎,被印度阿三收购后,虽然有了新的发展动力,但却保持了路虎一贯的传统——质量渣渣。本来,那个奇瑞捷豹路虎揽胜极光,对,正确的名称就是这么长,打算再借国产将销量再提升一把,结果现在都让9AT给坑了。现在陆风X7和极光放在一起,陆风X7一脚油就跑了,留下极光车主在风中凌乱,就这凭酸爽,那60万的售价,值了!


其实在美国,克莱斯勒的自由光所搭载的9AT同样出现问题。克莱斯勒本来计划在2013年7月份上市,结果最后是推迟了3个月才上市,原因就是9AT和引擎匹配出现问题。到了2014年5月,克莱斯勒又跳出来说需要对自动变速箱专修进行软件重置。到这里,克莱斯勒估计心都操碎了,辛辛苦苦引入全球第一款9AT,打算炫耀一下,结果却弄成这样。这不,今年的2月份,克莱斯勒宣布部分自由光需要进行传动软件升级。唉,自由光本来就像基因变异怪物一样丑,现在身体也不行了,真替Jeep担心。补充一下:克莱斯勒的这个9AT是采埃孚设计,但采埃孚官方就说了,这是克莱斯勒自己生产的,意思就有点推脱的嫌疑。


同样,讴歌美国也因为变速器故障召回9400台2015款的TLXV6车型,讴歌质量在美国可是有口皆碑的,连讴歌都中招了,采埃孚确实挖的一手好坑。嗯,看到这里的朋友就可以知道,只要在14年搭载上采埃孚9AT的车型,就有可能遇上变速器故障。


蓝天白云牌使用采埃孚的8AT质量还是杠杠的,为什么采埃孚会搞出这么不靠谱的9AT呢?恐怕这个问题要留给德国人慢慢思考。建议那些开采埃孚9AT的车主在车尾部贴一个标签:9AT,危险勿近!


日产CVT


说了这么久,是时候看看其它类型的变速器了。首先来吐槽的就是日产的CVT(无级变速器)。


日产的CVT日常使用中还是很平滑流畅的,但好用不代表一切,日产的CVT一样出现过问题,那就是CVT的过冷/过热保护问题。日产的CVT在前些年的过冷保护问题被车主集体投诉,就是在低温情况下,启动汽车后发动机会处于低温保护模式,不“升档”。后来,东风日产方面出来承认变速器存在低温保护模式。还有的是过热保护问题,在连续长时间驾驶或以很高的速度激烈驾驶,会出现发动机转速和车速下降,深踩油门车速也无法提高等现象。当然,这是出现在以前的问题,现在的日产CVT这方面已经得到改善。


日产的CVT来自于日本加特可(Jatco),加特可是世界三大变速箱生产厂家之一,世界上最大的CVT供应商,其业务遍及欧洲、亚洲和美洲。使用加特可CVT变速器的还有三菱、铃木、雷诺等品牌。

贵阳自动变速箱专修

大众DSG


等了这么久,纵横变速器界的恶魔——大众DSG(双离合变速器)终于来了。将DSG称为恶魔,是因为它有着强大的性能,地狱般的问题,当年雄赳赳气昂昂的大众因为DSG事件被质检总局要求实施召回。


还不知道DSG事件?自个去面壁思过!详细分析小编无法在这里说清楚,只能告诉你结果:可能会出现动力中断。嗯,开着开着突然没动力,剩下的就全凭运气了。大众就是这么任性,拿消费者当白老鼠。不过仔细想想,大众这是用心良苦吖,是用自身实际行动来推动中国汽车召回制度发展。大众前些日子宣布说要搞10速DSG,当然,从人类文明进步的角度来讲,这是一件好事,但是,恳请大众多做些测试才量产吧,不然你们的打死奥拓声誉就真的会碎成一地鸡毛。


大众的DSG是自行研发生产的,目前大众在大连、天津工厂均有生产DSG变速器。


比亚迪DCT


本着尊重自主品牌的原则,特意将最后压轴位置留给自主品牌的黑马——比亚迪。首先在此必须对比亚迪所取得的进步点个赞,毕竟比亚迪还有些牛哄哄的专利在手的。


DCT,其实也就是双离合变速器,比亚迪的DCT问题可不少。首先要说的是可怕的SVS闪烁,SVS闪烁说明车辆动力系统存在问题,以速锐为例子,SVS闪烁出现后,便有可能出现失去动力或失去某组档位丢失的情况。还有,比亚迪的DCT离合耐用度较低,在车主投诉案例中,一两万公里更换离合器总成的不在少数。此外,低速换挡顿挫也是比亚迪DCT问题的常客。


比亚迪的DCT是自主设计研发的,比亚迪这种创新精神值得我们学习,但DCT这样那样的问题也恳请老王出来解决一下,否则,到时候被逼上2016年的315还落下了个坏名称:BYD:Break your dream,那就不好啦。


总结


上面的10款变速器,其实每一款都有它的优势和劣势。像丰田的的4AT,优势就在于其耐用度,但不要忘记了它的劣势:高速下转速过高,油耗高等等。再说采埃孚的9AT,虽然会出现动力中断等问题,但别忘了它的优势,那就是节油。仔细想想,丰田的4AT有这样的稳定性也是经过三十多年的调整,所以,变速器有问题可以理解,关键看厂家怎样处理。期待厂商推出更多更耐用的变速器给消费者使用。


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